Sawise dirilis analisis reefer tahunan kaping sewelas, Informasi Perkapalan Dynamar lan Konsultasi nuduhake manawa volume perdagangan kulkas ing saindenging jagad iki tekan 169.2 yuta ton ing taun 2019, miturut angka-angka sementara, nuduhake tingkat tuwuhing sangisore 2% yen dibandhingake karo volume taun sadurunge 166.5 yuta ton.
Saka total volume perdagangan sing digawe adhem ing taun 2019, Dynamar ngramal yen seaborne nggunakake perdagangan woh, sayuran, daging, iwak lan susu, nanging ora kalebu pharma, kembang lan komoditas liyane, diprakirake tuwuh teluk cedhak 2% nganti udakara 121.5 yuta ton. Angka pertumbuhan 2019 ana ing sangisore rata-rata wektu sing suwe amarga kahanan cuaca ekstrem ing macem-macem wilayah ing taun kasebut. Nanging, iki bisa diimbangi karo perdagangan ekstra sing digawe dening epidemi flu babi ing China, sing nyebabake permintaan daging babi sing luwih dhuwur.
Wutah panjaluk ing China dibayangke ing angka sementara, sing nuduhake impor daging Tiongkok mundhak udakara 46% taun-taun. Wutah sing kuwat uga dilaporake ing produk perikanan lan woh-wohan, dene area pertumbuhan utama perdagangan kulkas kalebu Ekuador, kanthi ekspor pisang mundhak maneh, Brasil, ing mburi ekspor daging sing kuwat lan Afrika Kidul.
Pola jangka panjang penurunan pengiriman reefer konvensional diterusake nganti taun, kanthi jumlah panggilan pelabuhan ing tujuan reefer utama isih mudhun maneh, nanging, tingkat penurunan wis saya suwe yen dibandhingake karo taun 2018. Utamane, konvensional kapal reefer tetep ana ing Afrika lan Selandia Baru, kanthi panggilan pelabuhan ing wilayah kasebut kanthi panggilan pelabuhan ambruk mung 4.9% ing Afrika lan mundhak 2.5% ing Selandia Baru. Iki dibandhingake karo penurunan 7% lan 6.2% sing kacathet ing taun 2018.
Ing sektor kontainer, kapasitas steker reefer sakabèhé kanggo armada mundhak tambah 2.6% antara Juli 2019 nganti Juli 2020 dadi 2.48 yuta, lan ing Juli 2020 total kapasitas TEU armada kontainer yaiku 23.47 yuta TEU saka 5,300 prau.
Laporan 2020:
Ing laporan kasebut, panulis nuduhake manawa, yen dibandhingake karo taun 2019, pasar reefer nganti taun 2020 katon akeh pergolakan, utamane ing wiwitan wulan, minangka akibat saka pandemi virus corona. Kesulitan diwiwiti ing wulan April karo para pemasok sing nemoni gangguan kanggo entuk produk segar menyang port sing gegandhengan. Produktivitas gudang sing luwih murah ing sisih mburi watesan kerja, jarak adoh sosial lan lelungan nyebabake wektu timbal maneh lan reorientasi proses pesen lan inventaris.
Ing babagan kontainer, tantangan utamane yaiku amarga peralatan kontainer reefer sing terganggu gangguan port lan kangelan para pengirim lan operator nduwe posisi ulang wadhah sing digawe adhem. Asile, wadhah reefer wiwit ditumpuk ing plabuhan Tiongkok. Akibate, operator ngumumake pengenalan biaya tambahan kemacetan kanggo karang ing wilayah 1,000-2,000 TEU per kotak. Kajaba iku, sawetara kontainer dialihake menyang plabuhan liya utawa ditundha amarga saya akeh pelayaran kosong.
Nanging, gangguan ing segmen kontainer ngasilake sawetara positivitas kanggo segmen konvensional kanthi laporan yen, amarga kekurangan kapasitas kotak sing ana hubungane karo korona, penyelidikan lan kegiatan mengko kanggo karang konvensional katon munggah. Contone, dilaporake manawa kaping pindho luwih akeh kapal reefer konvensional saka Afrika Selatan sing wis nulungi Rotterdam tinimbang biasane. Frekuensi kunjungan kasebut liwat musim jeruk Afrika Selatan mundhak saka rong minggu nganti minggon.
Looking into the crystal ball, this peak will not continue forever. With vaccines becoming available, the world will pick up its normal pace, albeit with a little less wealth. What we learned from this crisis is that people will continue to eat whatever happens, that box carriers can actually control themselves when the crisis is big enough and that life goes on.
Most likely, they will also fall back into old habits, ordering too many ships and continue to compete on prices. Also for the conventional reefer operators life will go back to normal. The ships remain old and continue to use a lot of fuel. And when oil prices go up again, their competitiveness goes down. Regardless, time will tell what happens and 2021 is likely to be a bit more normal than 2020.
Kanggo informasi luwih lengkap: / pasar /
Rocio Castro Sevillano
Informasi lan Konsultasi Pengiriman Dynamar
Tel: + 31 72 514 7414
email: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com